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马自达近日获得美国专利商标局授予的一项专利。该专利详细介绍了一种混合动力传动系统，以用于未来可能推出的单排座椅跑车。据悉，该系统包括一个旋转发动机、三个电动机和位于驾驶员后面的一组可更换电池。这一独特的设计旨在提高汽车的续航里程，并保持轻量化。其中主永磁电机安装在发动机后部，可提供25 kW的功率。另外两台17 kW的感应电机位于车辆的前部。这些电机由一组四个电池模块（电压均低于60V）驱动。马自达指出，采取低电压设置，是为了确保工人和终端用户的安全操作。此外，该系统配有用户可更换的电池，两个模块始终保留在车内，另外两个模块可以拆卸和更换。

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马勒的工程师们以自然界生物为模型，开发了一种仿生构造的冷却流道，从而形成不同以往的冷却液流向。此项创新大幅提升了冷却板的热力学表现和结构力学特性，从而能够提升10%的冷却性能，减少20%的压力损失。如此一来，电池能够在适宜且分布均匀的温度下可靠工作，因而变得更高效，快充能力也得到提高，使用寿命更长。不仅如此，产品所需原材料也可减少多达15%，进而减少了15%的二氧化碳排放。据悉，马勒最新的这项研发成果能按需控制冷却液流速，特别是当电池电芯与冷却液间的温差较小时，较慢的流速改善了热传递。得益于马勒仿生电池冷却板的极高效率，温度区间可缩小50%，峰值温度的降低尤为明显。

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韩国电气研究院基于“纳米级3D打印技术”，成功实现了能够精确控制光路的三维衍射光栅。所谓的衍射光栅是一种具有规则排列微结构的设备，主要用于控制光线衍射。因此，当光线照射到该设备上时，光线将会根据波长以不同的路径反射，最终呈现出独特的结构色或光谱。当光线与微观结构（波长级别为发丝粗细的1/100到1/1000）相交时，会发生衍射现象，光线路径也随之改变。而在微观结构具有规律性的情况下，特定波长的光线会因衍射而发生强烈反射，从而产生独特的“结构色”。据悉，该衍射光栅技术有望用于各种先进显示应用。得益于衍射光栅本身的透明度，该技术可用于智能车窗、后视镜、汽车抬头显示器等未来透明显示器。

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奥迪申请了一项新发明专利——利用电磁感应来控制减震器。理论上看，该专利与法拉利Purosangue车型上搭载的FAST系统有点类似，只是没有预测性阻尼元件。该专利还表示，新型感应式系统可以独立工作，但是否能够实现成本效益、是否能够减重，还有待观察。尽管如此，该系统还是可以提供超精细的阻尼控制功能。该专利表示，“根据压缩或回弹的运动范围，可以实现渐进式或递减式的阻尼行为。” 另一个极大的好处就是，阻尼管内的线圈可以收集阻尼器的动能，随后将其作为热能发送至加热系统，此外也可作为电能回收，以便稍后采用电容器在悬架系统中使用，虽然其他存储该能量的方式也是可能的。

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耐能近日发布最新KL730 NPU，其能效比之前的型号高出四倍，新芯片旨在加速GPT、基于Transformer的AI模型。耐能的芯片主要针对边缘应用，例如自动驾驶汽车以及医疗和工业应用。受益于高通和富士康的支持，耐能将Quanta部署在边缘服务器中。耐能的芯片使用可重新配置的AI架构来加速AI，与GPU中使用的架构不同。KL730的架构还针对GPT基于Transformer的AI模型进行了专门优化。据悉，凭借新的KL730，耐能对其NPU芯片的性能进行了一些显著的改进，包括集群。因此，如果单个芯片不足以满足特定用例，则多个KL703可以集群部署。虽然耐能的芯片目前主要用于推理用例，但Liu希望将多个KL730组合在一起，使该技术更广泛地用于机器学习（ML）训练。

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派克汉尼汾推出新型界面材料THERM-A-GAP GEL 50TBL，可在不影响性能的情况下实现极细熔合线（bond lines）。THERM-A-GAP GEL 50TBL是一种新型一次性导热凝胶（dispensable thermal gel），其堆积导热率（bulk thermal conductivity）为5W/m-K。在最小熔合厚度为0.05mm时，其表观热导率（apparent thermal conductivity）超过10W/m-K。这款极细熔合线型号后缀“TBL”表示该导热凝胶无需混合或二次固化（secondary curing），应用便捷，也可进行返工处理。在2.5mm孔径（压强为621kPa）的30cc注射器中使用该产品，流速可达25g/min。此外，这款凝胶在装配压力（assembly pressure）下仅需较低的压缩力（compressive force）即可满足应用需求，从而确保部件、焊点以及引线所承受的应力最小化。这款新型导热凝胶热阻抗（thermal impedance）低，可避免因温度变化所导致的泵浦效应（pump-out effect），可应用于汽车电子控制器单元（ECUs）。

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Imec宣布成功将钉扎光电二极管（pinned photodiode）结构集成于薄膜传感器上，可提升自动驾驶汽车摄像头性能。由于增加了钉扎光栅（pinned-photogate）和转移栅极（transfer gate），现可利用薄膜成像器的强吸收特质（波长超过1µm），以较低的经济成本探测到除可见光之外的光线。将短波红外（SWIR）量子点光电探测器与基于铟镓锌氧化物（IGZO）的薄膜晶体管单片混合，可生成一个PPD像素。随后，在可见光传感器（CMOS）读出电路上对该像素阵进行处理，从而形成薄膜短波红外（SWIR）图像传感器。负责人表示：“原4T图像传感器的读出噪声非常低，仅为 6.1e-，而传统3T传感器的读出噪声则大于100e-，这显示出其卓越的噪声性能。因此，在拍摄红外图像时，噪声、失真或干扰更少，图像精度更高，细节更丰富”。

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浙江吉利控股集团有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司申请的“一种座椅硬度调节装置、方法及座椅”于近日专利公布。据专利摘要显示，该座椅硬度调节装置包括：泡沫主体，包括第一泡沫层和/或第二泡沫层，第一泡沫层用于设于座椅的坐垫上，第二泡沫层用于设于座椅的靠背上；调节机构，包括调节杆，第一泡沫层和/或第二泡沫层的一侧设有调节杆，调节杆用于在第一泡沫层的厚度方向上压缩第一泡沫层，或在第二泡沫层的厚度方向上压缩第二泡沫层；驱动机构，用于驱动调节杆转动以压缩泡沫主体。这样，可以根据用户的体型和偏好来调节座椅不同部位的硬度，从而满足不同体型和偏好的驾乘人员对舒适性的需求，进而可以减少长途驾驶时的疲劳。

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研究人员开发出新的更耐用的燃料电池设计，可助力重型卡车和其他清洁燃料电池应用向零排放转型。这种创新电极由纳米线组成（比起其他设计更不易腐蚀），是聚合物电解质膜燃料电池的核心，或将开创燃料电池的新时代。据悉，这种同轴纳米线电极（CANE）由一组垂直排列的纳米线组成，其中每条纳米线由围绕离子导电聚合物芯的催化活性铂膜构成。因为CANE不使用碳基催化剂载体，所以可以消除由碳腐蚀引起的常见降解机制。此外，该团队对新型燃料电池进行加速压力测试，以评估其耐久性。经过5000个应力测试周期（集中于载体材料）后，CANE的性能仅下降2%，而传统碳基电极的性能下降达87%。

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国外研究人员日前研发了一种新型制造方法，可以制造出更高效、能量与功率水平保持不变的电池。通常来看，更厚的电极可以存储更多的电荷，也就是容纳更多的能量，就像更大的水箱可以存储更多的水。不过，此类电极的电荷传输能力较差，会降低电池的整体性能。为了克服较厚电极电荷传输动能较差的挑战，研究人员研发了一种将火花等离子烧结（SPS）应用于电极的方法。SPS是一种节能技术，利用热能和压力将材料压缩并致密成固体物体，如电极。该技术在电极中实现了垂直排列的碳网络以及孔隙通道，让阴极具有高电极密度，实现高体积性能以及高质量负载（具有活性物质）、高面积性能，同时可快速传输电荷。

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